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“現在外貿就是‘三無’，無船無倉無箱。”

“太貴了！客戶都不敢下單。”

“救救跨境企業吧！本來生意就不好，船運費那么貴，怎么做生意。”

“工作量比以前大很多，利潤卻低的要死。”

“跨境人落淚，貨代人加班，船公司發財。”

......

類似的吐槽在微博已經鋪天蓋地了！賣家的耳朵都快生繭子了.......

隨著央視再次報道國際出口航運價格暴漲事件，#國際航線運費暴漲5倍#的話題在微博迅速吸引1000多萬的閱讀量，賣家們瘋狂頂上熱搜，映射出了許多無奈。

據央視財經報道，國內疫情防控日趨常態化，對外貿易迎來復蘇。在對外貿易迎來增長的同時，遠洋航線的集裝箱出現“一箱難求”，運價大幅上漲。

某貨運代理公司負責人表示，今年4月以來，國際航線的集裝箱運力緊缺，運價較2019年同期上漲了約5倍。尤其是歐洲和美國航線，如果要訂艙的話，基本上要提前一個月左右的時間。

但有賣家吐槽：“即使提前訂拿了艙位也沒用啊，船晚開又不晚截單…沒開港裝完箱也得落箱…落箱費都翻倍了…別說還有別的超期用箱費和堆存費，美線歐線運價成本太高了…我一個大柜落箱半個月了還沒開港…傷不起啊！”

另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創，周轉效率下降，也加劇了國內海運“一箱難求”。

外貿企業訂艙難，有企業不得不暫停接單。國內假睫毛生產基地平度市的假睫毛產量占全球70%，有生產企業5000余家。青島當地一家假睫毛生產企業的負責人冷素美表示，最近她一直在為出口訂單的物流發愁。盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運艙位和高昂運價，企業不得不暫停接單。

從去年國外疫情的多次反彈，國際運費幾乎陷入失控，無船無倉無箱價格高的境地，讓不少中小企業紛紛受困，即使有不少企業還在苦苦支撐，但還是發出了最后的求救！“救救跨境公司吧！”

有貨代表示：“歐美運費都超過2萬美金了！”

病態化的運費加上各種花樣式的附加費，讓賣家們對船公司的吐槽也瘋狂加劇。

有賣家在熱搜下說道：

“好家伙，終于上熱搜了！不枉我們日夜刷倉位，現在這些船東簡直泯滅良心的漲價 ，美線隨隨便便一個倉位兩萬美金好玩似的。”

某國際貨運代理公司商務部經理董呈文在央視財經采訪中表示，疫情之前，青島至美國線路，基本上超高集裝箱的運價在3000美元左右，現在疫情之后，基本市場價在16000美元左右。

雖然船公司年度財報可觀，盈利瘋狂暴漲。但據船公司員工透露，大家都說想來船公司上班，但他們的薪資也沒有任何變化。

這種情況除了外貿和跨境企業，就連報關、貨代也感到壓力山大。不少負責艙位的貨代因為訂不到艙位，壓力過大，選擇辭職。

目前，港口擁堵已蔓延至全球，五大洲越來越多的集裝箱船在等待泊位停靠。據相關平臺統計，全球有328艘船舶滯留港口，116個港口報告了存在擁堵等問題。

現在不少賣家對國際物流都表現出比較消極的態度！

但據業內人士透露，在2021年第二季度之前，市場整體運價仍將持續在高位徘徊。艙位箱況方面，隨著集裝箱周轉率的回升，缺艙、缺柜情況會逐步好轉，第三季度開始可能有明顯的改善。

同時，為緩解集裝箱運力緊張，交通運輸部近日表示，將會同商務部等部門，加大運力供給，提高集裝箱的周轉效率。不過，新增運力投入使用至少需要一年半以上的時間，海運運力緊張、運價高企的現象短時間內較難改變，生產企業應降低對外貿訂單的預期，同時更多發掘國內消費市場潛力。

從整體的趨勢來看，賣家還是應該保持樂觀的態度，對于貨值較高的產品，會有巨大的棄貨風險，在接下來的日子，賣家要根據物流的效率，來適當調整自己的生產。